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Notwasserung bei New York
Airbus-Notlandung im Hudson River vor
Manhattan -
alle Passagiere gerettet
New York -
15.Januar 2009
Dramatische Szenen in New York: Ein Airbus 320 der US Airways mit
rund 150 Men-schen an Bord musste im eisigen Hudson
River notlanden – wie durch ein Wunder wurden alle Fluggäste gerettet.
Dutzende konnten auf eine Tragfläche klettern, andere wurden aus dem
Wasser gezogen. Die Maschine war offenbar zuvor mit einem Vogel-schwarm
kollidiert.
Es war eine meisterhafte
Notlandung: Ein US-Passagierflugzeug mit mehr
als 150 Menschen an Bord ist am Donnerstag kurz nach dem Start in New York
im Hudson River niedergegangen. Der Pilot hatte zuvor über Funk von
Problemen wegen eines Vogelschwarms berichtet. Zunächst hatte es so
ausgesehen, als sei das Flugzeug abgestürzt.
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AUGENZEUGENBERICHTE
DER NOTWASSERUNG
"Da
wussten wir, dass es nach unten geht"
Kurz nach dem Start
fielen die Triebwerke aus, dann
wurde der Pilot gezwungen, die Maschine mit einer
Notwasserung auf den Hudson River zu setzen. Vor
wie nach dem Aufsetzen gab
es keine Panik an Bord. Augenzeugen berichteten von
der Notwasserung des Airbus der US Airways:
"Die Passagiere sahen
verblüffend ruhig aus, aber ich wette, dass ihre Herzen rasten."
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16.
Januar 2009
Die erfolgreiche
Wasserlandung des Airbus auf dem Hudson ist eine Sensation, wie das meist
tödliche Ende vergleichbarer Fälle zeigt. Erst 27. November vergangenen
Jahres stürzte eine Maschine des selben Typs A320 bei einem Übungsflug vor
der französischen Küste ins Mittelmeer. Dem Piloten war es nicht gelungen,
die Flugzeugnase nach oben zu ziehen, alle sieben Insassen kamen ums
Leben. Luftfahrtexperte Jürgen Heermann, ehemaliger Flugingenieur bei der
Lufthansa und Autor des Buches „Warum sie oben bleiben“, über
Notwasserungen und die Ausbildung der Piloten.
Wie gefährlich ist
eine Notwasserung?
Eine Notwasserung ist in jedem Fall nicht unkompliziert. Es hängt ganz
davon ab, wie ruhig die Wasseroberfläche ist. Wellengang ist schädlich.
Grundsätzlich gilt: Bei hoher Geschwindigkeit ist das Wasser sehr hart.
Wie hart Wasser sein kann, merkt man schon, wenn man im Schwimmbad mit der
ganzen Körperfläche aufs Wasser fällt. Ein Flugzeug hat immerhin eine
Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometern oder mehr. Unglücke in der
Vergangenheit haben leider immer wieder gezeigt, dass eine Notwasserung
nur selten glimpflich ausgeht.
Wie werden Piloten
vorbereitet?
Die Cockpit-Crew wird in Theorie und Praxis - sprich: im Simulator -
vorbereitet. Das ist eine umfangreiche Prozedur, auch wenn sie unter
Umständen im Ernstfall schnell abläuft. Aber nicht nur die
Cockpit-Besatzung muss funktionieren, sondern auch die Kabinen-Crew. Die
Flugbegleiter sind ebenfalls für solche Situationen gründlich ausgebildet.
Dafür wird sogar in grossen Schwimmbädern geübt.
Was muss der Pilot
konkret tun?
Wir müssen sagen „die Piloten“. Denn das Zusammenspiel der
Cockpitbesatzung ist sehr wichtig bis zum Aufsetzen auf dem Wasser.
Unmittelbar vorher werden die Triebwerke komplett abgestellt.
Wünschenswert ist es, dass das Fahrwerk eingefahren ist. Das Flugzeug muss
so waagerecht wie möglich zur Wasseroberfläche aufsetzen. Die Art der
Befestigung der Triebwerke sieht vor, dass sie sich eventuell bei der
Notwasserung von der Tragfläche trennen.
Wie müssen sich die Passagiere verhalten?
Eine Vorbereitung der Passagiere durch die Kabinen-Crew ist sehr wichtig.
Kurz vor der Not-wasserung gibt es eine Durchsage aus dem Cockpit, in der
das bevorstehende Aufsetzen ange-kündigt wird. Wann immer ein Flugzeug über
Wasser startet, muss vorher eine Schwimmwesten-Einweisung gegeben werden.
Das sollte auch jeder Passagier ernst nehmen. Leider ist immer wieder zu
beobachten, dass Passagiere solche Vorführungen bewusst nicht beachten, um
sich nicht als Neuling enttarnen zu lassen.
Wie sind Flugzeuge konstruiert, damit sie bei
einem Aufprall möglichst nicht sofort unter-gehen?
Zum Beispiel ist bei allen gängigen Passagierflugzeugen sichergestellt,
dass eindringendes Wasser nicht sofort die Passagierkabine erreicht und
das Flugzeug zu schnell sinken lassen würde. So gibt es in
Lüftungsschlitzen aufschwimmende Kunststoffbälle, die die Öffnungen im
Kabinenfussboden verschliessen.
Wie oft kommt Vogelschlag vor?
Vogelschlag ist bei uns in Europa seltener als in anderen Regionen wie zum
Beispiel den USA oder auch Afrika. Gibt es einen Vogelschlag, muss das
aber keinesfalls zwangsläufig zum Triebwerks-ausfall führen. Im allgemeinen
riecht es unmittelbar nach einem solchen Vorfall in der Kabine nach
Brathähnchen.
Wie gefährlich ist Vogelschlag?
Auch wenn solche Fälle extrem selten sind, kann Vogelschlag zu einem
Triebwerksausfall führen. Grundsätzlich aber werden die Startleistungen
eines jeden Verkehrsflugzeugs für den ungünstigsten Fall berechnet, dass
ein Triebwerk komplett ausfällt. Der Ausfall kann sogar noch auf der
Startbahn geschehen, und das Flugzeug kann dennoch sicher abheben.
Totaler Triebwerksausfall - was passiert
dann?
Jedes Verkehrsflugzeug kann ohne laufende Triebwerke segeln. Und es
ist dabei auch steuerbar. Nach Triebwerksausfall gibt es trotzdem nur
Eines: Das Flugzeug segelt abwärts. Kurz vor dem Aufsetzen verringern die
Piloten die Sinkgeschwindigkeit. Damit sinkt zugleich die
Fluggeschwin-digkeit auf ein Minimum.“
War die Notwasserung auf dem Hudson River
eine Glanzleistung?
Bei solch einem Ereignis lobt man zu Recht die Crew. Dabei darf man nicht
vergessen, dass es überall auf der Welt immer wieder Situationen gibt, die
von den Besatzungen mit höchster Professionalität erledigt worden sind,
kein Schaden entsteht und niemand etwas davon erfährt.
Heldenpilot Chesley Sullenberger
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Links über Google:
"Notwasserung, Hudson River"
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Bemerkung:
Merkwürdig scheint mir, dass auch auf dem besten Bild auf der dünnen
Aussenhaut des Flugzeuges nicht die geringsten Spuren des Aufschlages
eines "grossen Vogels" zu sehen sind. Ausserdem war ja eine sehr gute
Sicht, und unter dieser Voraussetzung müsste dieser hervorragende Pilot
einen "Vogelschwarm" gesehen haben und sofort den Copiloten angewiesen
haben auszuweichen oder ein Ausweichmanöver selbst durchgeführt haben.
Für mich ist an
diesem "Flugzeugunfall" etwas einfach nicht stimmig.
Vor Allem erschei-nen mir an der Berichterstattung verschiedene Zweifel:
Wie kann es nach einem "Vogelschlag" in der Kabine nach Rauch und
verbranntem Fleisch riechen?
Wenn dies aber tatsächlich
ein
letzter Sabotageanschlag der
Bush-Clique
gewesen ist um
ein Verkehrsflugzeug mitten in die Wolkenkratzer New Yorks donnern zu
lassen, womit natürlich ein Araber als Terrorist beschuldigt worden wäre
und damit noch kurz vor der Amtseinsetzung Obamas das
Kriegsrecht
ausgerufen und die Amteinsetzung eines neuen Präsidenten verunmöglicht
worden wäre, so würde für mich (und wohl für ein einige andere
Wahrheitssucher auch) die Angelegenheit glaubwürdiger erscheinen.
Natürlich dürften in diesem Falle die wahren Aussagen des Piloten nicht
veröffentlich werden, wenn zugegeben werden müsste, dass dies der letzte
verzweifelte (und "leider" missglückte) Versuch der letzten Vandalen unter
falscher Flagge war. Aber dies sind nur Fragen. (tst)
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